2020年導入EV，這對於豐田來說的確具備一定的嚴峻性。但是也正是因為意識到瞭這一系列的課題，豐田也會在研發過程中盡可能地降低車輛成本，同時重視在整個車輛的使用周期之內，如何提供更好的服務。再加上TNGA架構的逐步推進，包括新能源車在內的新產品，技術台中月子中心比較更新速度必將會超乎想象。以豐田的企業文化和實際成果來看，一旦決定產品面世，那麼就必須要具備十足的競爭力。
雙積分政策在中國的實施雖然推遲到瞭2019年，但車企們的繃緊的那根“弦”並沒有放松。和其他汽車消費大國一樣，中國對汽車排放的“最嚴管控”勢在必行，對傳統燃油車的限制、甚至禁售都涵蓋在議題之內。在“全球電動化的”背景下，豐田於去年成立瞭純電動事業部，並由豐田章男社長親自掛帥管理，且頒佈瞭在中國的一系列新能源措施。
當然，豐田目前在新能源方面的技術亮點，以及值得期待的，還得是氫燃料電池車的研發應用。燃料電池車不僅具有出色的環保性能，還擁有和傳統汽車一樣的便利性，甚至被定位為環保汽車。在2014年底，豐田首先打破瞭多年來未被攻克的成本瓶頸，推出全球量產氫燃料電池車MIRAI“未來”，成為該領域當仁不讓的“領航員”，在車企中再度帶起瞭一股FCEV的研發風潮。
對於產銷量巨大的傳統主流車企來說，突然的轉型猶如巨輪轉向，原本的資源和規模如今卻可能變成負擔，牽制變革的速度。然而對於豐田這一頂級車企來說，卻更像是一直都在為這樣的變革而綢繆。之所以這樣說，其實是因為豐田並非現在才啟動EV的研發工作，而是從2台中月子中心0世紀末開始就一直在研發面向一般消費者的EV產品。而且，由於供應鏈及配套基礎設施的日漸完善，再加上在混合動力方面積累的技術成果，EV的制造推廣對於豐田來說也相對容易。不過，對於現在分秒必爭的中國市場來說，豐田投放產品的速度，究竟是否慢瞭呢？
豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI?未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。這傢車企並非隻會作為“商人”來緊盯市場，而是也希望與政府和汽車行業共同摸索構建“氫能源社會”的各種可能性，以及更好的解決方案。
另外，TMEC總經理中尾清哉也表示，現在該研發中心正運用通過混合動力培養的電動化技術，致力於外插充電式混合動力卡羅拉和雷凌的國產化，並已與合資夥伴加緊推進調校工作。
航速緩台中坐月子中心費用慢，抑或厚積待發？
剛剛啟航，抑或本就在路上？
TMEC已在常熟建成瞭台中月子中心費用第一座加氫站。除此之外，TMEC第三期擴建工程（新實驗大樓、PHEV評測設備強化、電池評測實驗大樓）也在按計劃進行相關工程建設，預計於明年完工。
近日，德勤針對中國新能源車市場進行瞭調查，根據結果，在全國的新能源汽車銷量中，有60%由“限購”城市貢獻。在其餘城市中，隻有約五分之一的汽車買傢表示有興趣。這是一個“消費剛需”和“實際意願”之間的矛盾——因為“限牌”不得不先選擇一個新能源代步工具“湊合著”，成為瞭許多私人車主的一個“槽點”。這也導致廉價EV車型泛濫、沒有補貼的產品及中高端車型遇冷，以及消費者對EV技術的觀望。那麼，該如何解決當下的矛盾，讓消費者發自內心地接受新能源車呢？又或者說，車企該如何在雙積分政策實施以及補貼停止後，依舊在市場占有一席之地呢？
新能源航線上 豐田是逐浪者還是領航艦
在2017廣州車展上，從諸多車企發佈的車型和戰略上，仍可看出電動化的勢不可擋。而作為受矚目的品牌之一，豐田此次除瞭有全新一代凱美瑞的上市和TNGA的初步成果帶來的驚喜，其針對環境技術全面革新的決心也再被呈現。和每一次的豐田發佈會一樣，大傢可以透過一系列的變化，摸索出該品牌在產品、架構、中國市場以及新能源汽車規劃上的路線。
如今備受矚目的中國汽車市場，雖說已經擁有龐大的量級，且增速逐年趨緩，但從行業政策及汽車人均保有量來看，其潛力空間仍然深不可測。現在，這艘“大船”正在調轉航向，向新能源汽車產業轉型，尋找全新階段的增長點。然而，當聞風而至的“逐浪者”們紮堆湧向新能源汽車產業時，除瞭追求搶占市場的速度，卻難以預見其長遠走向和技術根基。
隨波逐浪，抑或破冰領航？
如果說豐田EV車型的市場表現備受期待，那麼其FCEV的研發進展則將撥動全行業的神經。在今年10月底，豐田將氫燃料電池車MIRAI帶到中國，在負責豐田中國研發中心（TMEC）開始瞭實證實驗。此次的實證實驗是豐田在華推廣FCEV的第一步，也是在中國帶起燃料電池車研發浪潮的第一步。
針對迅速變化的市場環境，不僅一些傳統車企紛紛推出“應急產品”，一傢接一傢的新生品牌也以“神速”展示著新車，甚至微型電動車企業也欲借此“分一杯羹”。不過，目前的新能源汽車銷量雖然數據好看，卻仍是依賴於政策推動。而且，其銷量中也包含瞭客車、物流車以及租賃等渠道，私人消費者的接受程度仍然不高。
“在中國，政府已逐步開始推動這一市場。在中國氫社會不斷發展的過程中，豐田作為上市銷售量產燃料電池車型的廠商，希望能在此領域有所貢獻。”大西說到，“我們在進行中國使用環境下車輛行駛調查的同時，也會去確認基礎設施的完善情況以及社會的接受度。”此外，豐田今後還會將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，並積極探討向中國導入的可能性。
在今年9月底，豐田宣佈與馬自達、電裝一起成立合資公司，共同研發純電動汽車。而在中國，即將引進的插電式混合動力車型、2020年推出EV產品等，都表明豐田加快電動化步伐正在落實到行動上。在本次廣州車展上，豐田的展臺上已經出現瞭一汽豐田和廣汽豐田的自主品牌EV概念車。豐田將借這兩款車試探市場反應，並聆聽用戶的需求。
在2015年發佈瞭“環境挑戰2050戰略”後，豐田以實際行動在為打造可持續性社會進行著努力。不僅在汽車環保方面減輕環境負荷、減少工廠的CO2排放量，還在植樹造林等多方面堅持不懈。在“會做的事”和“該做的事”之間，豐田一向都會選擇後者。在新能源領域，我們有理由相信這傢80歲卻敢於變革的車企，必然不會令人失望。
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